تنتشر المناطق الجبلية في تضاريس جغرافية صعبة حيث تعتبر السكك الحديدية عالية الجودة نعمة للبقاء على اتصال بالبر الرئيسي. في كشمير ، يدين مسار السكك الحديدية بتعقيده إلى خطورة الجغرافيا الوعرة لجبال الهيمالايا. لكن الأعجوبة الهندسية لوصلة سكة حديد أودهامبور-سريناغار بارامولا (يو اس بي ار ال ) أذهلت الأمة بنهجها الاستثنائي في بناء نفقها الرئيسي – T-49 في تضاريس مستحيلة.
يجري بناؤه بتكلفة 3.5 مليار دولار ، ويمثل المشروع أكبر استثمار للسكك الحديدية في المنطقة. شهدت السنوات القليلة الماضية تقدمًا بطيئًا في المشروع بسبب الوباء ولكن مع فريق الخبراء اليوم ، تجاوز نفق T-49 نفق بير بانجال الذي يبلغ طوله 11.2 كيلومترًا في قسم بانيهال-قازيغوند من مشروع السكك الحديدية في كشمير. بطول 12.758 كم ، T-49 هو أطول نفق للسكك الحديدية الهندية ، يمتد بين محطة سامبر و أربينشالا في قسم كاترا بانيهال من مشروع يو اس بي ار ال الضخم.
من المقرر أن يبلغ طول مشروع يو اس بي ار ال 272 كم ، وقد تم تشييده على طرق وصول تربط 147000 شخص في 73 قرية ؛ من بينها 161 كم التي تربط 29 قرية ، تم تشغيلها بالفعل وهي قيد التشغيل. تتضمن الدورة العديد من الجسور والجسور والأنفاق. لا يمكن التنبؤ بجزر الهيمالايا الشابة من الناحية الجيولوجية. يحتوي T-49 على جحرين للسلامة – النفق الرئيسي ونفق الهروب. تماشياً مع المعايير الدولية ، يمتد نفق الهروب بالتوازي مع النفق الرئيسي ، ويتصل بممرات متقاطعة كل 375 مترًا للسماح بأعمال الإنقاذ والترميم.
وهي تستخدم طريقة الأنفاق النمساوية الجديدة (NATM) ، وهي طريقة جديدة لتقنية “الحفر والتفجير” في تلال شيفاليك المترنحة. تم تصميم مقطعه العرضي ليعطيه مظهر حدوة حصان ومصمم لاستيعاب سرعة 100 كم في الساعة.
تقع البوابة الشمالية للنفق بالقرب من قرية أربينشالا في منطقة رامبان الواقعة في وادي ماهو مانجات على ارتفاع 1600 متر. تقع البوابة الجنوبية لنفق T-49 في قرية سومبر الجذابة ، على بعد 45 كم من مقر مقاطعة رامبان في جامو وكشمير على ارتفاع 1400 متر.
على الرغم من أن العوائق كانت كثيرة – مناطق القص ، وخزان المياه الجاثم ، والكتلة الصخرية عالية الترابط ، ودخول مرتفع للمياه ، وما إلى ذلك ، نجح المهندسون في التغلب عليها. كما حصل السكان المحليون على عمل في أعمال البناء.
كانت محاذاة المسار أكبر تحد هندسي واجهته على الإطلاق ؛ فقط بجوار سكة حديد تشينغزانغ في التبت ، التربة الصقيعية على ارتفاع 5000 متر فوق مستوى سطح البحر. للإضافة إلى قائمة الإنجازات ، خصصت يو اس بي ار ال لنفسها جسرًا يبلغ طوله 1،315 مترًا ، على ارتفاع 359 مترًا فوق مجرى نهر تشيناب ؛ وجسر آخر بطول 657 مترًا فوق أنجي خد ، 186 مترًا فوق مجرى النهر. لبناء الجسور ، يتم استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ للتخلص من الحاجة إلى الطلاء. يقع الجسر فوق نهر تشيناب في منطقة ريسي ، وهو أعلى جسر في العالم ، بارتفاع 30 مترًا عن برج إيفل!
في قسم أودهامبور كاترا ، تكون التحديات غريبة للغاية ولم يتم مواجهتها من قبل في أي مكان. حاربت السكك الحديدية الهندية القضايا مع الأقواس الفولاذية ، ودعم العارضة الشبكية ، وعدة أقدام من الخرسانة المرشوشة. نظرًا لعدم استخدام محركات البنوك في السكك الحديدية ، فإن الرحلة ستكون أسرع. سيكون هناك شرط لمضاعفة الجسور الرئيسية في المستقبل ، وكهربة الخط في المستقبل. في البداية ، سيستخدم خط السكك الحديدية قاطرات الديزل لأن المنطقة تفتقر إلى عرض النطاق الترددي الكهربائي.
كما أن الامتداد الممتد على مسافة 111 كم بين قسم كاترا بانيهال السفلي في جبال الهيمالايا قيد التقدم بوتيرة سريعة. بها 37 جسراً ، منها 20 مكتملة ، و 35 نفقاً منها 27 أهمها ، و 8 أنفاق هروب.
يتم استخدام التقنيات الأكثر تقدمًا وحداثة في العالم لتخطيط وبناء هذا المشروع. في كثير من الحالات ، تم تطوير تقنيات جديدة وفي بعض الأحيان تم استخدام الأساليب الحالية بطرق مبتكرة بالتشاور مع خبراء من الهند وخارجها.
