حظرت فرنسا رسميًا الرحلات الداخلية على الطرق القصيرة التي يمكن تغطيتها بالقطار في أقل من ساعتين ونصف الساعة في خطوة تهدف إلى الحد من انبعاثات شركات الطيران.
التغيير ، الذي دخل حيز التنفيذ يوم الثلاثاء ، سيستبعد في الغالب الرحلات الجوية بين باريس والمراكز الإقليمية مثل نانت وليون وبوردو ، مع عدم تأثر رحلات الربط.
قال ماكس بويكوف ، رئيس قسم الدراسات البيئية في جامعة كولورادو في بولدر ، إن القانون الفرنسي سيكون حالة اختبار للحكومات في جميع أنحاء العالم.
وقال لقناة الجزيرة: “في حين أن هذا التأثير المادي ضئيل للغاية – 2 في المائة فقط من الانبعاثات العالمية تأتي من الطيران – إلا أن هناك الكثير من الشراء بطرق رمزية”. “الطريقة التي يولد بها هذا المحادثات ، مثل تلك التي نجريها الآن ، يمكن أن تفتح المزيد من الاحتمالات لخفض الانبعاثات في أماكن أخرى.”
وأشار إلى أن السفر بالسكك الحديدية يمثل حوالي ثلث انبعاثات الهيدروكربون مقارنة بالرحلات الجوية.
“كل شيء مهم والطرق التي ننتقل بها من مكان إلى آخر مهمة ، ويساهم النقل بشكل عام في ما بين ربع و 30 في المائة من الانبعاثات العالمية. وقال بويكوف إن هذا يوضح قوة إجراءات سياسة المناخ.
على الرغم من تضمين هذا الإجراء في قانون المناخ لعام 2021 وتم تطبيقه بالفعل في الممارسة العملية ، فقد طلبت بعض شركات الطيران من المفوضية الأوروبية التحقيق فيما إذا كان هذا الإجراء قانونيًا.
ينص القانون على أن خدمات القطارات على نفس الطريق يجب أن تكون متكررة وفي الوقت المناسب ومتصلة بشكل جيد لتلبية احتياجات الركاب الذين قد يسافرون عن طريق الجو – وقادرة على استيعاب الزيادة في أعداد الركاب.
قال لوران دونسيل ، الرئيس المؤقت لمجموعة الخطوط الجوية لأوروبا الصناعية (A4E) ، إنه يتعين على الحكومات دعم “حلول حقيقية وهامة” لانبعاثات شركات الطيران ، بدلاً من “الحظر الرمزي”.
سلطت A4E الضوء على استراتيجية صافي الصفر الخاصة بها بحلول عام 2050 ، والتي تشمل التحول من وقود الطائرات إلى المصادر غير الأحفورية ونشر بطارية أو طائرة تعمل بالطاقة الهيدروجينية.
تأتي الخطوة في الوقت الذي ناقش فيه السياسيون الفرنسيون أيضًا كيفية تقليل الانبعاثات من الطائرات الخاصة.
