بالي، اندونيسيا – في 3 أكتوبر من العام الماضي ، انطلق المواطن الأمريكي روبيناوج كليفورد نيل البالغ من العمر 64 عامًا وتسعة سياح أجانب آخرين على طوفين منفوخ في رحلة تجديف بالمياه البيضاء أسفل نهر أيونج ، أطول وأقدس نهر في بالي.
تقدم النصف الأول من الرحلة بسلاسة. ولكن عندما توقفت المجموعة للاستراحة عند كشك على ضفاف النهر ، ارتفع النهر بشكل كبير. نصحت بائعة مرشدين للتجديف بإجهاض الرحلة ولكن تم تجاهل النصيحة ، وفقًا لعضو في فريق البحث الذي أعقب ذلك.
في غضون لحظات ، انقلبت كلتا الطوافين وسقط جميع الأشخاص الاثني عشر في المنحدرات.
في نهاية المطاف ، توجه المرشدون وثمانية من كل تسعة سائحين إلى ضفة النهر ، ولم يظهروا سوى بخدوش بسيطة وكدمات. لكن نيل لم يعد قط. شوهد جسده آخر مرة يمر فوق السد بدون خوذة أو سترة نجاة ولكن لم يتم استرداده أبدًا ، على الرغم من جهود البحث التي استمرت أسبوعًا.
نيل ليس السائح الوحيد الذي فقد حياته أثناء التجديف في المياه البيضاء في بالي.
في نوفمبر ، ألقيت سائحة من المملكة العربية السعودية من على طوف ، وضربت رأسها في صخرة وغرقت أثناء التجديف في نهر تيلاجا في شرق بالي.
في تشرين الثاني (نوفمبر) 2021 ، لقي ثلاثة سياح إندونيسيين ، من بينهم طفلان كانا قد أكملوا لتوهم رحلة التجديف على نهر أيونغ ، مصرعهم بعد أن تسبب المطر في انهيار أرضي على طريق غابة شديد الانحدار بين النهر والطريق.
تحذيرات متكررة
في رأي بعض الخبراء المطلعين على مشهد ركوب الرمث في بالي ، يمكن إرجاع جميع الوفيات الخمس ، بدلاً من كونها مجرد حوادث مأساوية ناجمة عن أحداث جوية غير متوقعة ، إلى فشل الحكومة في تنظيم الصناعة فضلاً عن ثقافة معايير السلامة المتراخية.
قال نايجل ماسون ، الذي كان رائدًا في ركوب الرمث في المياه البيضاء في بالي في الثمانينيات ، إنه قام بمحاولات فاشلة متكررة لإقناع المسؤولين المحليين بتقديم نوع إجراءات التشغيل القياسية الموجودة في أستراليا والدول المتقدمة الأخرى خوفًا من فقدان الأرواح بخلاف ذلك.
قال ماسون ، الذي يدير Mason Adventure Rafting ، لقناة الجزيرة: “توفي السائح الأمريكي في ما نسميه يوم” النهر الأحمر “.
“لدينا ثلاثة تصنيفات للنهر. الأول أخضر. عندما يتحول لون النهر إلى اللون الأصفر ، نمنع أي شخص يزيد عمره عن 50 عامًا والأطفال من ركوب الرمث ونحذر الجميع من التحدي الذي ينطوي عليه الأمر. بمجرد أن يتحول إلى اللون الأحمر بسبب هطول الأمطار الغزيرة في الجبال ، نقوم بإلغاء رحلاتنا. يمكن أن ترتفع المياه في النهر ستة أمتار في الساعة ؛ إنه أمر خطير للغاية في الداخل. لكن بعض الشركات تستمر في العمل لأنها لا تريد خسارة المال “.
أكد Cok Ace ، نائب حاكم بالي الذي كان يمتلك سابقًا حصة في شركة Sobek للتجديف بالمياه البيضاء ، بعض تعليقات Mason.
قال إيس لقناة الجزيرة: “كنت آخذ عائلتي كثيرًا ولكن ليس في موسم الأمطار” ، مشيرًا إلى الفترة التي تمتد عادةً من نوفمبر إلى أبريل.
“لأنه إذا غمرت المياه نهر أيونغ ، فهذا أمر خطير.”
قال ماسون إن حقيقة أن جثة نيل شوهدت تطفو في النهر بدون سترة نجاة أو خوذة تشير إلى أن معدات السلامة الخاصة به كانت معيبة أو لم يتم تركيبها بشكل صحيح من قبل مرشديه ، مشيرًا إلى أن مسارات الوصول سيئة البناء إلى النهر تشكل خطرًا آخر على السلامة.
“إذا ذهبت في جولتنا ، ستلاحظ أن لدينا سلالم خرسانية كاملة مع درابزين يقود مئات الأمتار إلى النهر. لكن بعض هذه الشركات الجديدة قطعت خطوات في التربة أو وضعت كتلًا خرسانية يمكن أن تنزلق بعيدًا. “هذا بالضبط ما حدث عندما مات السائحون الثلاثة في انهيار أرضي العام الماضي.”
قال ميسون إن السبب الجذري لكل هذه المشاكل هو تراخي الرقابة الحكومية.
“لا توجد إجراءات تشغيل معيارية خاصة بالقوارب مثل معدات السلامة التي يجب حملها ، وعمر سترات النجاة وحالتها ، وساعات العمل للمرشدين ، واستهلاك الكحول ، وعدد الطوافات المسموح بها في النهر في أي وقت ، وبروتوكولات الإنقاذ. كل ما يحتاجه المستثمرون هو التقدم بطلب للحصول على تصريح “موقع” للوصول إلى النهر وهذا جيد بما يكفي لبدء رحلات التجديف “.
“هناك أدلة على النهر لا تعرف حتى السباحة.”
بعد وفاة السائح السعودي العام الماضي ، أمرت الشرطة في شرق بالي شركات التجديف بتحسين بروتوكولات تقييم المخاطر قبل التوجه إلى المياه.
“ذكّرت مشغلي القوارب بزيادة يقظتهم لأنه موسم الأمطار [and] زاد تصريف المياه. قال قائد الشرطة المحلية إي جيدي مايد بونيا للصحفيين في ذلك الوقت “كان هناك فيضان وكان يجب أن يتغير مسار ركوب الرمث”.
ولم يتم توجيه أي اتهامات ضد شركة BMW Rafting ، الشركة التي نظمت رحلة المرأة السعودية. وقالت مايد أجوس كيرتيانا ، مالكة الشركة ، لوسائل إعلام محلية إن وفاة المرأة كانت مأساة لا مفر منها.
قال كيرتيانا لبالي فاكتوال نيوز: “لا يمكن تجنب الكوارث والمصير ، ونحن حزينون للغاية للمأساة التي حدثت بالأمس” ، مضيفًا أن دفع 250 مليون روبية (16624 دولارًا) من شركة التأمين الخاصة به كان دليلًا على إدارته المسؤولة.
لم توجه السلطات اتهامات إلى شركة Ayung Dewata Rafting ، الشركة التي نظمت رحلة نيل. قام شخص أجاب على رقم مدرج للشركة بإغلاق الهاتف عندما اتصلت به الجزيرة.
من بين 14 شركة محلية للتجديف ووكلاء السفر الذين يبيعون جولات التجديف التي اتصلت بها الجزيرة ، وافقت شركة واحدة فقط على مناقشة السلامة في هذه الصناعة.
تأسس Arum Jeram Bali في عام 2016 ، ويستقبل ما بين 100 إلى 150 سائحًا للتجديف في نهر أيونج كل يوم. إن الإصابات الوحيدة التي تعرض لها عملاؤهم على الإطلاق هي الجروح الصغيرة التي تسبب بها السائحون الذين لم يتبعوا تعليمات مرشديهم ، وفقًا لمالك الشركة بوتو ، الذي يستخدم مثل العديد من الإندونيسيين اسمًا واحدًا فقط.
قال بوتو إنه ألغى الرحلات عندما يبدو النهر “خطيرًا” بسبب الأمطار وبنى سلالم خرسانية عالية الجودة تؤدي من الطريق إلى النهر باستخدام الدرابزين عند الحاجة.
قال لقناة الجزيرة: “أعتقد أن ركوب الرمث في نهر أيونغ آمن تمامًا”.
‘مذعور’
رويت تجارب المسافرين في جولات التجديف عبر الإنترنت صورة لمعايير السلامة المشكوك فيها في جميع أنحاء الصناعة.
على Tripadvisor ، تفصل عشرات المراجعات التجارب السلبية ، بما في ذلك الاضطرار إلى التنقل في سلالم إلى الماء بخطوات كبيرة وزلقة وغير ممهدة – وهي ظروف لاحظتها الجزيرة في مسارين مختلفين تستخدمهما شركات التجديف للوصول إلى نهر أيونغ.
في إحدى المراجعات على الموقع ، وصف معلق أسترالي من قبل Neen Starmine الانقلاب خلال جولة تجمع في عام 2017 بسبب التوجيهات السيئة من دليلها.
“قال اذهب يمينًا ، والذي كان يجب أن يُترك وقلب القارب. لقد حوصرت أنا وابنتي وفتاة أخرى في سن المراهقة تحت طوف أخذ الماء إلى رئتينا. في تلك المرحلة ، لم أتمكن من العثور على ابنتي وكنت مرعوبة “، كتبت.
“لحسن الحظ ، أخرجنا أنفسنا وبعد أن اجتاحنا المصب قليلاً ، جرنا أنفسنا إلى الشاطئ. بعد بضع دقائق والكثير من السعال ، عدنا إلى القارب. لقد صُدمت جدًا لأنهم كانوا سيطوفون في النهر بمثل هذا الخطر. لو كنت أعرف ما كنت لأذهب أبدًا “.
قال إيبو باندي ، السكرتير في مكتب جيانيار للسياحة الذي يدير السياحة في منطقة نهر أيونج ، إن إجراءات التشغيل القياسية (SOP) الخاصة بركوب الرمث هي جزء من عملية الترخيص لركوب الرمث في المياه البيضاء.
قالت باندي لقناة الجزيرة: “هناك إجراءات تشغيلية قياسية لشركات التجديف لأنها تنطوي على مخاطرة كبيرة” ، مضيفة أن مكتبها يتحقق من “بعض” شركات التجديف لضمان اتباع إجراءات التشغيل الموحدة. عندما سئل ، رفض Pande تسمية أي إجراءات تشغيلية قياسية محددة أو إنتاج أي وثيقة تفصلها.
وفقًا لماسون ، في اليوم الذي توفي فيه نيل ، قامت الشركة التي نظمت جولته ، أيونج ديواتا رافتينج ، بأخذ سائحين آخرين إلى النهر بينما كان البحث عن جثة الأمريكي لا يزال جاريًا.
وقال باندي: “ليس لدينا السلطة لوقف عمل الشركة” ، مضيفًا أنه لم يتم تنفيذ أي مراجعة أو تغييرات على إجراءات التشغيل الموحدة في أعقاب الحادث المميت. “إنه آمن طالما أن السائحين يتبعون تعليمات مرشدهم. قالت “لكننا لا نستطيع التنبؤ بما ستفعله الطبيعة”.
قال ضابط في مركز شرطة جيانيار ، الذي قاد التحقيق في الحادث ، شريطة عدم الكشف عن هويته ، إنه لم يتم توجيه اتهامات لمالكي أو مرشدي شركة Ayung Dewata Rafting لأن الشرطة لا تزال تتعامل مع القضية على أنها قضية المفقودين.
وقال ضابط الشرطة لقناة الجزيرة: “لم يتم العثور على الجثة ، لذلك لا نعرف ما إذا كان السائح قد مات ، لكنه لا يزال مفقودًا”.
قال ماسون ، الذي قاد فريقه البحث عن نيل حتى تم التخلي عنه ، إنه لا شك في أن نيل مات في النهر وحذر من أن المزيد من السياح قد يفقدون حياتهم إذا لم يخضع مشهد ركوب الرمث في المياه البيضاء في بالي لقواعد تنظيمية أفضل.
وقال: “ستكون هناك دائمًا حوادث تجمع ، هذه هي طبيعة اللعبة”. “ولكن إذا أرادت السلطات جعل الصناعة آمنة ، فعليها تقديم وتنفيذ إجراءات التشغيل القياسية. ما لم يفعلوا ذلك ، يمكن أن يؤدي ذلك فقط إلى كوارث جديدة “.
طلب كاتب هذا المقال حجب اسمه بسبب مخاوف من انتقام الحكومة الإندونيسية.
