اتُهمت فورمولا 1 بوضع الترفيه قبل الرياضة في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي المتناثر والمتوقف ثلاث مرات يوم الأحد ، لكن ما إذا كان يجب إلقاء كل تلك الأعلام الحمراء أم لا هو نقاش صعب.
دفاعًا عن مدير السباق نيلز ويتش ، تأتي السلامة دائمًا في المقام الأول.
قال مايك كراك ، مدير أستون مارتن ، الذي احتل سائقه الإسباني فرناندو ألونسو المركز الثالث بعد أن أعاد العلم الأحمر الأخير الملعب إلى مواقع الشبكة في آخر إعادة بداية ، إنه كان من السهل انتقاده من الخارج.
“هل كان من الآمن أن تمر السيارات عبر الأنقاض؟ ليس من السهل الحكم. لكن على مدير السباق اتخاذ قرار وبقدر ما يتعلق بالسلامة ، يجب احترام القرار حتى لو لم نرغب فيه” ، هو قال.
توقف السباق في وقت مبكر عندما علق ويليامز ، سائق أليكس ألبون ، على حافة رصيف ، وتناثرت الحصى عبر المسار.
وجاء التوقف الثاني بأربع لفات عندما اصطدم هاس بقيادة كيفن ماجنوسن بالحائط ، مع كسر إطار وسط الحطام المتناثر.
البداية الواقفة الثالثة لليوم ، مع دورتين من السباق ، انتهت بمذبحة بعلم أحمر ثالث وعودة المواقف إلى ترتيب الشبكة السابق لأن القطاع الأول لم يكتمل.
أكمل الميدان اللفة الأخيرة خلف سيارة الأمان.
وقال لاندو نوريس سائق فريق مكلارين: “لا أشعر بالحاجة إلى العلم الأحمر الثاني حتى الأخير”. “آخر واحد ، أنا متأكد من أنه كان بسبب وجود الكثير من الناس في الحصى والأشياء ، ولكن الشخص الذي سبقه ، ربما لا. ربما لتقديم القليل من العرض.”
وقال جورج راسل سائق مرسيدس ، الذي تقاعد من السباق ، إن العلم الأحمر الأول “غير ضروري على الإطلاق”.
كما انتقد بطل العالم مرتين في ريد بول ماكس فرستابين التوقف الأخير وقال إن المسؤولين تسببوا في مشكلة لأنفسهم.
قدم متسابق الفورمولا 1 ومعلق سكاي سبورتس السابق مارتن براندل وجهة نظر مختلفة.
قال “لا أعتقد أن هناك أي تعليمات لإظهار هذا عند الحاجة”.
“من السهل جدًا بالنسبة لنا أن نجلس على الهامش” كان يجب أن نفعل هذا ، كان يجب أن نفعل ذلك “. لكن في عام 2009 كاد فيليبي ماسا أن يموت (في المجر) بقطعة من سيارة شخص آخر تمر عبر قمرة القيادة الخاصة به.
“إذا كانت هناك قطع من الحطام على المسار ، فلا يمكنك جعلها تطير في الهواء بسرعة بضع مئات من الأميال في الساعة.”
اتضح لاحقًا أن أحد المتفرجين أصيب بجرح في ذراعه عندما اصطدمت بقطعة من الحطام من سيارة ماجنوسن.
تقع مسؤولية مكالمات العلم الأحمر على عاتق مدير السباق ، لكن لدى الاتحاد الدولي للسيارات أيضًا مدير رياضي جديد ستيف نيلسن ومركز عمليات عن بُعد لضمان اتباع العمليات الصحيحة بعد ذلك.
اتفق رئيس مرسيدس توتو وولف ، الذي كان يعاني من السكتات الدماغية بعد نهائيات أبو ظبي عام 2021 سيئة السمعة ، والتي كلف فيها تعديل متأخر على إجراءات السيارة الآمنة لويس هاميلتون اللقب الثامن القياسي ، على اتباع القواعد لكنه أراد المزيد من الوضوح.
“إعادة التشغيل هي عامل ترفيهي رائع ، لكننا بحاجة إلى فهم المضي قدمًا عندما يتم وضع علامة حمراء وعندما تكون سيارة أمان أو VSC (سيارة أمان افتراضية). بالنسبة لتلك الحوادث ، كان من الممكن أن تقدم طلبًا أيضًا ،” قال.
“الفورمولا 1 ناجحة للغاية لأنها رياضة ونحن نتبع كتاب القواعد وهذا يوفر متعة كبيرة ، طالما أنه من الواضح كيف يتم تفسيرها.”
