مومباي، الهند – عندما يبدأ تشغيل المدرج الأول في مطار نافي مومباي الدولي في أواخر عام 2024 ، سيكون مطار مومباي الثاني قادرًا على التعامل مع 20 مليون مسافر سنويًا.
بمجرد اكتماله في عام 2032 ، سيتمكن المطار في النهاية من تلبية 90 مليون مسافر سنويًا.
يقول مطور المطار وحكومة المدينة إن المشروع جزء أساسي من البنية التحتية لتخفيف الضغط على مطار شاتراباتي شيفاجي مهراج الدولي الحالي ، والذي يخدم حاليًا ما يقرب من 50 مليون مسافر سنويًا.
لكن بعض خبراء ونشطاء الطيران قلقون من أن يشكل موقع المطار خطرًا على السلامة الجوية. ويقولون إن قرب الموقع من محميتين رئيسيتين للطيور ومواقع تغذية عدة أنواع من الطيور المهاجرة يجعل الطائرات عرضة لضربات الطيور.
حتى الآن ، يبدو أن مناشداتهم لم تلق آذانًا صاغية.
يتم بناء مطار نافي مومباي الدولي في نافي مومباي ، وهو تطوير مخطط له يشكل جزءًا من منطقة مومباي الحضرية الأوسع ، والذي تم اختياره لقربه من العاصمة المالية للبلاد ومرافق الموانئ الدولية. يقع موقع المطار على مقربة من الحي التجاري في بيلابور ، ومراكز التصنيع مثل تالوجا ، وباتالجانجا ، وأمبرناث وروها ، ومدينة بانفيل.
يقع الموقع أيضًا على مسافة تزيد قليلاً عن 10 كيلومترات (6 أميال) من محمية كارنالا للطيور ، موطنًا لأكثر من 200 نوع من الطيور ، وهو قريب من غابات المانغروف والسهول الطينية والأراضي الرطبة التي تجذب الطيور المهاجرة مثل طيور النحام والزرزور والطيور والورود. . يتم استصلاح العديد من هذه المواقع الطبيعية لبناء المطار.
يعتقد SM Satheesan ، الخبير في منع اصطدام الطيور ، أن موقع المطار الجديد يجعله “خطيرًا للغاية” ، خاصة عند التفكير في قضية إضراب الطيور التي حقق فيها في نيودلهي قبل بضع سنوات والتي حدثت بعيدًا عن أي موطن.
قال ساتيسان لقناة الجزيرة: “لقد قمت بفحص بقايا الطيور وأنها تنتمي إلى طيور النحام ، على الرغم من عدم وجود موائل رئيسية لطيور الفلامنغو في المنطقة”. “الآن في موقع Navi Mumbai ، حيث توجد ملاذ طيور الفلامنغو في الجوار ، ستسبب طيور النحام في إحداث الفوضى!”
قال ساتيسان إن تدمير الموائل الطبيعية للطيور مثل السهول الطينية والأراضي الرطبة يزيد من احتمالية مغامراتهم في أرض المطار.
“يوفر المدرج مكانًا للراحة والتغذية للطيور التي تم إخراجها من موائلها المعتادة الأخرى. تصبح طاولة طعام … من نوع ما حيث يمكن للطيور العثور على بقايا محطمة لحيوانات صغيرة وحشرات ونمل أبيض.
وأعرب بي إن كومار ، رئيس مجموعة الدفاع عن البيئة NatConnect ، عن مخاوف مماثلة.
وقال كومار لقناة الجزيرة “الطيور المهاجرة لديها دقة عالية في الموقع”. “لذلك ، يجب الحفاظ على الأراضي الرطبة لضمان عدم مغامرات الطيور في منطقة المطار.”
عينت شركة المدينة والتنمية الصناعية (CIDCO) ، وهي الهيئة التنسيقية للمشروع ، جمعية التاريخ الطبيعي في بومباي (BNHS) لإجراء دراسة مفصلة حول هذه القضية منذ أكثر من عقد من الزمان.
منذ ذلك الحين ، تنشر BNHS تقارير دورية حول موائل الطيور وتحركاتها ، والتي تم الاستشهاد بها في تقرير تقييم الأثر البيئي الذي أعدته مجموعة Adani ، التي تقوم بإنشاء المطار.
حددت التقارير خمسة أراض رطبة رئيسية في المنطقة: NRI و TS Chanakya و Belpada و Bhendkhal و Panje ، وأكدت على أهمية الحفاظ عليها لمنع الطيور من العثور على طريقها إما إلى مسار طيران الطائرة أو المدرج.
“نحن نلاحظ ارتفاع المد والجزر للطيور ، خلال الفترة من أكتوبر إلى مايو في الأراضي الرطبة بالقرب من NRI و TSC على طريق بالم بيتش والأراضي الرطبة في منطقة أوران ،” قالت BNHS في تقريرها لعام 2014.
“شوهدت هذه الطيور تتحرك في قطعان من مواقع الجثوم إلى الجداول وفتح السهول الطينية على شاطئ البحر للبحث عن الطعام أثناء انخفاض المد والعودة أثناء المد العالي.”
قال الناشط البيئي ديبي جوينكا ، مؤسس Conservation Action Trust (CAT) ، إنه كتب إلى العديد من السلطات حول هذه القضية فقط من أجل عدم تلقي أي رد.
لقد كتبنا إلى وزارة الطيران المدني والمديرية العامة للطيران المدني [Directorate General of Civil Aviation]، ولسوء الحظ ، لم نحصل حتى على إقرار ، ناهيك عن الرد “، قال جوينكا لقناة الجزيرة.
في رسالته المؤرخة 24 يوليو 2018 ، أشار جوينكا إلى أن تقرير BNHS “كشف أن الموقع يقع في وسط بيئة غنية بالطيور. ولذلك فإن هذا الموقع غير آمن للغاية لكل من الركاب الجويين والطيور “.
ولم ترد CIDCO على طلبات متكررة للتعليق.
قال متحدث باسم مطار نافي مومباي الدولي المحدودة (NMIAL) ، وهي السلطة المسؤولة عن بناء المطار وصيانته وتشغيله ، إنه يجري تطوير مواقع تجفيف جديدة بعيدًا عن المطار لإبعاد الطيور عن الموقع.
“تنجذب الطيور إلى مواقع الجثث. اقترحت جمعية التاريخ الطبيعي في بومباي مواقع التجثم في التقارير السابقة عبر ثين كريك وجنوب ميناء جواهر لال نهرو ، الذي كان بعيدًا عن المطار ، “قال المتحدث لقناة الجزيرة.
“يتم تطوير المواقع كمواقع جاثمة لجذب الطيور وإيوائها بعيدًا عن المطار.”
ورفض المتحدث المخاوف من أن الموقع قد يكون عرضة لضربات الطيور.
وقال المتحدث: “من المهم أن نلاحظ أن محمية طيور كارنالا ليست في مسار رحلة الاقتراب إلى المطار”. “بالإضافة إلى ذلك ، فإن المسطحات الطينية في سيوري عبر ثين كريك هي أكثر من 15 إلى 16 كم [9-10 miles] بعيدًا عن المطار “.
ومع ذلك ، قال ديباك أبتي ، العالم الذي درس ضربات الطيور بالتفصيل ، إن النشطاء على حق في القلق.
وقال أبتي لقناة الجزيرة “الحوادث المتعلقة بالطيور نادرة عادة ، ولكن في حالة هذا الموقع ، يتم حشر هذه الطيور في مناطق أصغر وأصغر ، مما يجبرها على تكوين قطعان كبيرة”.
“إدارة القطيع يمثل تحديا. نحن بحاجة إلى معدات متطورة لمراقبة حركة القطيع ، خاصة بالنظر إلى كيفية ارتباطها بتغيرات المد والجزر “.
وأضاف أبتي: “تتبع الطيور المهاجرة نفس الأنماط وتستريح وتتغذى في نفس المواقع كل عام” ، موضحًا أن أي تغييرات في المواقع من المحتمل أن تؤثر على حركة قطعان الطيور.
يشير مؤيدو المشروع إلى الحاجة إلى توسيع قدرة السفر الجوي في مومباي.
مطار شاتراباتي شيفاجي مهراج الدولي – افتتح في الأربعينيات من القرن الماضي – تعامل مع 4.5 مليون مسافر وأكثر من 27000 رحلة في يناير وحده ، بمتوسط أكثر من 140.000 مسافر و 882 رحلة يوميًا.
وقال المتحدث باسم NMIAL: “بلغ عدد الركاب المسجل للعام 2019 (في CSMIA) 49.8 مليون”.
بعد فترة هدوء قصيرة بسبب جائحة COVID-19 ، انتعشت حركة الركاب مرة أخرى ومن المتوقع أن تصل إلى 49 مليونًا بحلول نهاية العام التقويمي 2023.
وقال المتحدث: “سنعمل بأقصى طاقتها في السنوات الخمس المقبلة ، والتي ستكون حوالي 55 مليون مسافر”.
يجري تطوير مطار نافي مومباي الدولي لخدمة قدرة استيعابية نهائية للمطار تصل إلى 90 مليون مسافر سنويًا ، بما في ذلك الركاب المحليين والدوليين. كما سيكون لديها 2.5 مليون طن متري سنويًا من قدرة مناولة البضائع “.
يجادل نشطاء بيئيون مثل Goenka ، مؤسس CAT ، بأنه كان من الممكن اختيار موقع أفضل للمطار الثاني في المدينة ، بما في ذلك موقع مساحته 728 هكتارًا (1800 فدان) بالقرب من مدينة كاليان التي تم تطويرها في الأصل كمهبط للطائرات من قبل البريطانيين. خلال الحرب العالمية الثانية.
قال جوينكا: “كان هناك موقع أفضل في نيفالي بالقرب من كاليان”. “كان في منتصف الطريق بين مومباي وبيون وكان سيخدم كلتا المدينتين.”
هذه الأرض كانت مملوكة بالفعل لوزارة الدفاع. علاوة على ذلك ، كان لهذه الأرض بالفعل مهبط للطائرات وكان من الأسهل تطويرها مقارنة بأرض نافي مومباي حيث يتم استصلاح غابات المانغروف ، وتتعرض الأراضي الرطبة والسهول الطينية للخطر ، ويجب تسوية التلال وتحويل الأنهار لبناء المطار “.
